两年前被撞塌的广州九江大桥通车(组图)

  统筹/翁晓鹏 文/记者王广永、陈杰、张涨、杜娟 翁晓鹏、徐靖实习生廖金城(除署名外) 通讯员粤交综 图/记者梁嘉建

  两年前，它轰然坍毁；两年后，它涅槃重生。昨日下午，由20多位专家组成的“国道G325九江大桥修正工程交工检验委员会”对从头修正的九江大桥进行检验，该委员会随后举行新闻发布会，向媒体通报九江大桥修正工程交给检验状况，并当场宣告九江大桥修正工程已按应急抢险工程有关要求竣工，工程质量合格，具有通车条件，赞同经过交工检验，并确认于今天上午10时左右康复通车。

  昨日下午4时，记者在九江大桥收费站邻近采访。在桥头开士多的陈伯说：“这两天来桥上采访的记者许多，甚至有电视台都把直播车开上来了，那情势只要两年前能比较。”

  记者在现场看到，九江大桥上新安装了护栏，有两辆工程车一直在桥上严重施工。

  昨日上午10时许，因为尚在进行康复通车前的最终预备，工作人员在大桥两头的入口处设立了障碍物，与工程无关的车辆暂时无法通行。

  记者步行穿过了修正一新的九江大桥，全程花了将近20分钟。记者看到，整座大桥共分为3车道，两头上桥都为两车道，下桥都为一车道，双向上桥车道在桥中心方位交汇为一车道。在交汇点前，路面上现已喷上了一个夺目的转弯标志。因为施工已完毕，桥面上现已见不到任何的施工机械和工人。

  记者步行挨近桥中心时，旧桥原有的巨大钢索斜拉塔展示在记者眼前。走过最终一根拉索，便是2007年桥梁产生开裂的方位。现在开裂的桥面现已与新修桥面完美地对接上了。记者看到，新旧桥面相接方位，设立了3条金属带组合而成的减速带。尽管桥面现已润饰一新，但记者还能够正常的看到桥栏杆外侧新旧桥体在色彩上存在的显着差异。新的桥体水泥呈现白色，旧桥则现已在日晒雨淋下变成了浅褐色。

  在新建的桥体上，还在桥两边新修了一座拉索塔，比前一座拉索塔略矮。“这样的规划是汲取了前次桥梁产生崩塌的经验，拉索能够更加好地分管桥体分量，让大桥的安全系数更高。”一名施行工程人员对记者说。此外，大桥两边的栏杆上都插满了彩旗，只等明日的通车仪式。

  站在桥上，蒙蒙细雨下的西江江面非常安静，数条小舟在江上游弋。此外，水面上还停靠了一艘海事部分的巡查船，在巡查船一侧，赤色浮标为交游船舶指明晰通航线路。而在九江大桥东侧，即佛开高速九江大桥扩建工程的施工现场，两桥之间的间隔只要五六米左右。

  昨日，本报记者针对九江大桥修正中的多个热点问题，采访了检验委员会专家，交通厅相关负责人以及施工、规划等相关单位，为读者揭开“新桥”建成过程中多个未曾发表的隐秘。

  据有关专业的人介绍，九江大桥地点的区域处于恩平——新丰断褶结构带和西江开裂地带。为此，九江大桥修正工程过程中除考虑到大桥的防撞系数外，还考虑到地震带来的地质灾害等。“修正后的九江大桥依照地震烈度Ⅶ度设防”，即产生地震时房子呈现细微损坏，牌坊、烟囱损坏，地表有裂缝及喷沙冒水等状况，也不会对大桥形成太大的危害。